أعلنت شركة وورك هورس جي آر (ناسداك: WKHS ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1761949&tp_key=12077d5408

ملخص

أعلنت شركة Workhorse Gr عن إيرادات بلغت 4.3 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، بزيادة عن 1.1 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025، مع خسارة صافية قدرها 19.9 مليون دولار مقارنة بخسارة قدرها 12.7 مليون دولار في العام السابق.

أكملت الشركة عملية دمج مرافقها وخطوط إنتاجها بعد الاندماج، وأعلنت عن مبادرات استراتيجية جديدة، بما في ذلك هيكل معياري وهيكل كابينة من الفئة 5-6 لتقليل التكاليف وتحسين القدرة التنافسية.

حصلت شركة Workhorse Gr على طلبات شراء كبيرة، بما في ذلك 100 وحدة من Purolator و Gateway Fleets، وتخطط لتعزيز دعم العملاء من خلال شراكة مع Incharge.

تسلط الشركة الضوء على مزايا التكلفة الإجمالية للملكية للسيارات الكهربائية مقارنة بسيارات الاحتراق الداخلي، مشيرة إلى وفورات كبيرة في تكاليف الوقود كعامل رئيسي في اعتماد أساطيل السيارات الكهربائية.

أعربت الإدارة عن تفاؤلها بشأن الوصول إلى نقطة تحول في تبني السيارات الكهربائية في سوق الشاحنات متوسطة الحجم، مدفوعة بإجراءات التسعير الاستراتيجية ومبادرات خفض التكاليف.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، تحية طيبة وأهلاً بكم في مكالمة أرباح مجموعة وورك هورس للربع الأول من عام 2026. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. ستعقب العرض التقديمي الرسمي جلسة أسئلة وأجوبة قصيرة. إذا احتاج أي شخص إلى مساعدة من المشغل أثناء المكالمة، يُرجى طلب ذلك بالضغط على زر النجمة والصفر في لوحة مفاتيح الهاتف. للتذكير، هذه المكالمة مسجلة. يسرني الآن أن أقدم لكم مضيفكم لهذا اليوم، جون ويليامز، رئيس قسم الاتصالات. تفضلوا.

جون ويليامز (رئيس قسم الاتصالات)

شكرًا لك أيها المشغل، ومساء الخير جميعًا. أود أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2026. قبل أن نبدأ، أود الإشارة إلى أننا نشرنا نتائجنا للربع الأول المنتهي في 31 مارس 2026 عبر بيان صحفي. في نموذج 8-K، قدمنا تقريرنا الفصلي ذي الصلة على النموذج 10-Q إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. يمكنكم الاطلاع على البيان والعرض التقديمي المصاحب له في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني. سنتابع هذا الأمر بالتزامن مع العرض التقديمي خلال هذه المكالمة. ينضم إليّ في مكالمة اليوم كل من سكوت غريفيث، الرئيس التنفيذي، وبوب غانان، المدير المالي. للاطلاع على جدول أعمال اليوم، يرجى الانتقال إلى الشريحة 3. بعد كلمتي الافتتاحية، سأترك المجال لسكوت الذي سيقدم تحديثًا عن تقدمنا التشغيلي والتجاري والأولويات الاستراتيجية التي نركز عليها. بعد ذلك، سيشرح لنا بوب نتائجنا المالية لهذا الربع ووضعنا الرأسمالي. ثم سيختتم سكوت المكالمة بكلمة ختامية قبل فتح باب الأسئلة. يمكنكم الاطلاع على بياناتنا التحذيرية في الشريحة رقم 4. بعض التعليقات التي ستُطرح اليوم هي بيانات استشرافية تستند إلى التوقعات والتنبؤات والآراء الحالية حول الفترات المستقبلية. تخضع جميع البيانات الاستشرافية لمخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا. نُناقش بعض هذه المخاطر والشكوك في بياننا الصحفي الصادر اليوم وفي ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بما في ذلك نموذج 10-K. والآن، سأترك المجال لسكوت.

سكوت غريفيث (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا جون. مساء الخير جميعًا، وشكرًا لانضمامكم إلينا. في مكالمتنا الأخيرة، أوضحتُ ثلاثة التزامات قطعناها على أنفسنا عند إتمام عملية الاندماج: إكمال عملية الدمج، وتوسيع نطاق منتجاتنا، وتعزيز وضعنا المالي. انصبّ تركيز الربع الأول على ترجمة هذه الالتزامات إلى تقدم ملموس، وتؤكد النتائج الأولية لما أنجزناه أن نهجنا وتنفيذنا يسيران على المسار الصحيح. دعونا نتعمق في هذه الالتزامات، بدءًا من عملية الدمج. إن دمج سيارتي Workhorse وMotive يسير وفق الخطة الموضوعة. اكتمل تجميع مرافقنا، ويجري نقل خط إنتاج Motive إلى مصنعنا في مدينة يونيون سيتي بولاية إنديانا كما هو متوقع. لدينا الآن ثلاثة خطوط إنتاج تعمل في يونيون سيتي، بالإضافة إلى خط إنتاج شاحنات W56. بدأنا عمليات التصنيع على خط إنتاج هياكل F59 الجديد، كما تم دمج خط إنتاج EPIC4 بنجاح في أجهزة وبرامج يونيون سيتي. يستمر توحيد المنصة في جميع أنحاء المؤسسة الهندسية، ويجري العمل على تحسين سلسلة التوريد، ونقوم بتقليص دعم التكامل الخارجي وفريق الانتقال المؤقت الذي دعم جهودنا الأولية في عملية الدمج بشكل منهجي. نحرز تقدماً ملحوظاً في خططنا وأنشطتنا لتطوير المنتجات. خلال الربع، حققنا تقدماً كبيراً في توضيح وتنفيذ رؤيتنا للمنتجات. سأعود بعد قليل إلى هذا الموضوع للحديث أكثر عن مبادرتين جديدتين للمنتجات تركزان على تطوير هيكل ونظام نقل حركة من الجيل التالي، بالإضافة إلى الإطلاق المرتقب لأول هيكل كابينة من الفئة 56. كما واصلنا تبسيط هيكلنا الرأسمالي الذي بدأناه عند الإغلاق، وكما سيشرح بوب أيضاً، عززنا وضع السيولة لدينا من خلال اقتراض إضافي لدعم إنتاج الطلبات الحالية. حللنا مسألتين قانونيتين تم الإفصاح عنهما سابقاً كانتا تسببان في ضغوط وإلهاء للشركة، بما في ذلك مسألة حلول الأعمدة التي حللناها من خلال اتفاقية تسوية في أبريل. سيشرح لكم بوب مجدداً التفاصيل المالية. يتضح انضباط التكاليف الذي يطبقه الفريق في جميع أنحاء المؤسسة المدمجة من خلال القراءة الأولية لـ "التحقيق التآزري"، والذي سيشرحه بوب أيضاً. ما زلنا نتوقع أن ننهي عام 2026 بمعدل التآزر السنوي للتكاليف الذي أعلنّا عنه سابقاً والبالغ 20 مليون دولار. باختصار، يسعدني أن أؤكد استمرارنا في الوفاء بالتزاماتنا، والتحكم فيما يمكن التحكم به، ووضع منتجاتنا الأساسية في موقعٍ يؤهلها لتحقيق نمو مستدام. ومع اقترابنا من منتصف الربع الثاني، أودّ أن أتطرق إلى العديد من المحادثات التي أجريتها مؤخرًا مع العملاء الحاليين والمحتملين، ومحللي الصناعة والمالية، والشركاء، حول الوضع العام للسوق. لقد لفت انتباهي اتساق ملاحظاتهم، لا سيما عند مقارنتها بالتساؤلات المستمرة حول مدى ملاءمة منتجاتنا للسوق في فئة المركبات الكهربائية. بصراحة، لمن لا يزالون يركزون على مسألة ملاءمة المنتج للسوق، أعتقد أنكم تركزون على السؤال الخاطئ. دعوني أوضح. في قطاع المركبات متوسطة الحجم، نعتقد أنه من الواضح أن الشاحنات والحافلات الكهربائية الحالية تلبي احتياجات السوق. أما أقوى حالات الاستخدام، بما في ذلك الخدمات اللوجستية للمسافات المتوسطة، وتوصيل الميل الأخير، وأساطيل البلديات، وحافلات المدارس، وعمليات الساحات، فقد انتقلت الآن من مرحلة التساؤل حول إثبات المفهوم وملاءمة المنتج للسوق إلى مرحلة الانتشار على نطاق واسع. يعود هذا في المقام الأول إلى دورة تشغيل هذه التطبيقات وحالات الاستخدام المبكرة، والتي تتميز بمسارات قصيرة ومتوقعة تعود إلى محطة شحن لشحنها ليلاً بتكلفة أقل، وتتضمن الكثير من القيادة بسرعات منخفضة مع التوقف والانطلاق، مما يزيد من كفاءة الكبح المتجدد، وبالتالي يزيد من مدى القيادة ويخفض التكلفة الإجمالية للكهرباء. كما تؤكد البيانات المنشورة مدى تقدمنا في تجاوز مسألة ملاءمة المنتج للسوق. فعلى سبيل المثال، ارتفعت تسجيلات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في قطاع الشاحنات التجارية المتوسطة والثقيلة بنسبة 21% في عام 2025، حيث سجلت شاحنات التوصيل المتوسطة الحجم رقماً قياسياً جديداً في المبيعات. وتشير التقارير الواردة في موجز حالة أساطيل النقل المستدامة لعام 2026 إلى أن أساطيل النقل التي تستخدم هذه المركبات تُبلغ بالفعل عن مزايا في التكلفة الإجمالية للملكية مقارنةً بالشاحنات التي حلت محلها. وقد نشرت شركة أمازون، أكبر شركة لوجستية في العالم، أكثر من 30,000 شاحنة ريفيان كهربائية بالكامل، مع خطط معلنة لزيادة هذا العدد إلى أكثر من ثلاثة أضعاف في المستقبل القريب. في جلسة عامة بمعرض ACT Expo الأسبوع الماضي، صرّح رئيس قسم تطوير أعمال أساطيل أمازون بوضوح أن جدوى التحول إلى الكهرباء قوية وأن أمازون تعتزم الاستمرار في هذا النهج. كما تلتزم شركات لوجستية كبرى أخرى، مثل بورولاتور وسينتاس ويو بي إس وشبكة فيديكس، بتطبيق هذه التقنية على نطاق واسع. وتؤكد هذه التوجهات نجاح مبيعاتنا حتى الآن في عام 2026. ففي الربع الأول، أعلنت شركة وورك هورس عن طلبيتي شراء رئيسيتين. أكملت بورولاتور، وهي عميل قديم لدينا، طلبيتها الرابعة منا. تتضمن الطلبية 100 حزام درج جديد، مما سيزيد عدد مركبات وورك هورس الموجودة في أسطولها بأكثر من الضعف. ويعكس استمرار طلباتهم منا جودة مركباتنا ونجاحنا في برنامج PCO ومستويات الخدمة التي نقدمها. كما أعلنا عن طلبية شراء لـ 100 وحدة من شركة جيت واي فليتس من خلال وكيلنا المعتمد منذ فترة طويلة، مركز كينغسبورغ للشاحنات. جيت واي هي شركة مقرها كاليفورنيا تقدم حلولاً متكاملة للمركبات الكهربائية وشحنها لشركات التوصيل التجارية. نموذج التأجير الذي يقدمونه يجمع الشاحنة، وبنية الشحن التحتية، ودعم الأسطول، وإمكانية الوصول إلى المستودعات في عرض واحد. إنه مثال رائع على نضوج منظومة المركبات الكهربائية وتسريع تبني الشاحنات الكهربائية. والأهم من ذلك، أن هذا النموذج يلغي التكاليف الأولية للمركبات وبنية الشحن التحتية، والتي كانت تشكل عائقًا أمام التبني بالنسبة للبعض. ما زلنا نحقق نجاحًا في بيع شاحنات W56 ذات الطابقين للشركات الصغيرة التي تعمل كمزودي خدمات مستقلين متعاقدين مع فيديكس لتوصيل الطرود في المرحلة الأخيرة. في الواقع، لدينا الآن 75 مركبة إما قيد التشغيل أو قيد الطلب للتسليم قريبًا لمزودي خدمات الإنترنت العاملين في عدة ولايات. باختصار، تشير البيانات إلى أن السؤال لم يعد يدور حول ما إذا كانت الشاحنات الكهربائية ستنجح في قطاعات كبيرة من سوق الشاحنات التجارية متوسطة الحجم. بل أصبح السؤال الآن هو متى سنتجاوز نقطة التحول إلى وقت تصبح فيه الشاحنات الكهربائية متوسطة الحجم، التي تعمل بالبرمجيات، هي القاعدة وليست الاستثناء. لذا، السؤال الذي يجب على الجميع طرحه هو: ما الذي سيتطلبه الأمر للوصول بالصناعة إلى نقطة التحول هذه؟ حسناً، تشير البيانات إلى أننا أثبتنا بالفعل جدوى السيارات الكهربائية من حيث التكلفة الإجمالية للملكية. في الواقع، تُظهر بيانات شركة "ستيبلز" التابعة لـ"وورك هورس"، وهي شركة خدمات مستقلة متعاقدة مع "فيديكس" نمتلكها ونديرها، نتائجَ قوية. ففي عام 2025، سلّمت عمليات "ستيبلز" ما يقارب 560,000 طرد لمسافة تزيد عن ربع مليون ميل. إنها بمثابة مختبر واقعي ليس فقط لتقنيتنا، بل أيضاً للتكلفة النسبية للتشغيل. في العام الماضي، أنفقنا في هذا الأسطول أكثر من 76,000 دولار على الوقود لشاحناتنا التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. بينما أنفقنا ما يزيد قليلاً عن 10,800 دولار لتشغيل شاحناتنا الكهربائية لكل ميل. وهذا يعادل حوالي 0.53 دولار لكل ميل لشاحنات الاحتراق الداخلي، وما يزيد قليلاً عن 10 سنتات لكل ميل للسيارات الكهربائية. ولكن هذا كان قبل النزاع في إيران وحادث مصفاة النفط في أوهايو، اللذين وقعا في وقت سابق من هذا العام. باستخدام أسعار البنزين والكهرباء الحالية في أوهايو، تتسع فجوة التكلفة لتصل إلى 73 سنتًا لكل ميل. بتطبيق هذه الحسابات على أسطول مكون من 20 مركبة، سيوفر هذا الأسطول 220,000 دولار أمريكي على الوقود وحده على مدار عام. يُعد هذا توفيرًا كبيرًا في قطاع أعمال ذي هوامش ربح ضيقة للغاية. لا يشمل هذا التحليل وفورات إضافية من الصيانة، مثل تغيير الزيت أو زيادة وقت التشغيل، لأن المركبات الكهربائية تحتاج إلى صيانة أقل من مركبات الاحتراق الداخلي. مع استمرار إثبات وفورات التكلفة الإجمالية للملكية في ترجيح كفة الشاحنات الكهربائية من حيث التشغيل، يبقى علينا جعل سعرها الابتدائي أكثر تنافسية مع شاحنات الاحتراق الداخلي. نعتقد أن هذا ما سيُحدث نقلة نوعية. سأخصص الآن بضع دقائق لمناقشة ما أنجزناه بالفعل لتحقيق ذلك، بالإضافة إلى وجهتنا المستقبلية. خلال الربع الأول، أعلنا عن إصدار جديد من شاحنتنا الشهيرة W5. Six Step Bin. يوفر هذا الإصدار الجديد بطارية بقوة 140 كيلوواط، مما يوفر مدى كافيًا للعديد من عملائنا في مجال توصيل الميل الأخير، ولكن بسعر أقل. كان الإقبال على هذا العرض الجديد قويًا، وسينعكس ذلك في البيانات المالية المستقبلية. كما أعلنا عن تخفيضات كبيرة في أسعار العروض الترويجية على فئة المحركات الكهربائية بقدرة 210 كيلوواط، وهو عامل رئيسي في قرار شركة Gateway Fleet بشراء 100 محرك من طراز W56. وقد أقنعتني هذه البيانات بأن التركيز على تقليص الفجوة السعرية مع محركات الاحتراق الداخلي بأسرع وقت ممكن سيزيد من اعتماد مركباتنا في العديد من أكبر وأهم أساطيل النقل التجاري في أمريكا الشمالية. فكيف لنا أن نواصل تضييق الفجوة بين أسعار محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية؟ مع أنني سعيد بالتقدم المحرز في خفض التكاليف من خلال أوجه التآزر الناتجة عن الاندماج، إلا أن الواقع يُشير إلى أن هذه الوفورات محدودة، فالوصول إلى خفض التكاليف الجذري اللازم للمنافسة مع محركات الاحتراق الداخلي يتطلب تغييرات هيكلية أساسية في الأجهزة والبرمجيات، بالإضافة إلى الاستخدام الاستراتيجي لسلسلة التوريد العالمية. ولتحقيق هذه الغاية، أعلن اليوم أننا نعمل على تطوير خطة لتصميم هيكل معياري جديد خاص بنا، سيتم إنتاجه حصريًا في مصنعنا بمدينة يونيون سيتي. سيستند تصميم الهيكل الجديد إلى الخبرات المكتسبة من مكونات W5.6 المُثبتة، مع بنية قابلة للتطوير تدعم تكوينات مرنة لقاعدة العجلات، وتقنيات متطورة للبطاريات والمحاور، وبرمجيات وإلكترونيات طاقة من الجيل التالي. يشمل هذا النهج توحيد أنظمة الأجهزة والبرمجيات، مما يُمكّننا من بناء مجموعة واسعة من المركبات بكفاءة عالية من حيث التكلفة وبكميات قليلة. وبينما نمضي قدمًا بخطى حثيثة لبدء اختبار هذا التصميم الرائد والتحقق من صحته في وقت لاحق من عام 2026، مع توقع بدء الإنتاج الأولي في أوائل عام 2027، يسعدني أيضًا أن أعلن عن وضع خطة لهيكل الكابينة 5.6 من الفئة الأولى، والذي سيتكامل مع هيكلنا المعياري الجديد المبتكر ذي تصميم الكابينة خفيف الوزن ومنخفض التكلفة، لتسهيل عملية التجهيز. ستكون النتيجة زيادة في سعة الحمولة، وتسريع طرح المنتج في السوق، وسعر وتكلفة إجمالية للملكية تُضاهي بدائل محركات الاحتراق الداخلي. كما هو الحال مع الهيكل المعياري الجديد، يخطط فريقنا الهندسي لبدء اختبار هذه المنصة الثورية والتحقق من صحتها، والتي تشمل جميع فئات الشاحنات متوسطة الحجم، في عام 2026، وذلك لدعم بدء الإنتاج المخطط له لمنصة هيكل الكابينة في أوائل عام 2027. إن الجمع بين الهيكل المعياري المدمج وهيكل الكابينة من الفئة 5.6 سيمكننا ليس فقط من تقديم شاحنات كهربائية بالكامل تعمل بالبرمجيات، والتي من المتوقع أن تضاهي شاحنات محركات الاحتراق الداخلي من حيث التكلفة، بل سيجذب أيضًا شريحة أوسع من السوق المستهدف، وذلك من خلال مجموعة منتجات أشمل. نعتقد أن هذه الإجراءات ستوصلنا إلى نقطة التحول التي أشرت إليها سابقًا، وأتطلع إلى تقديم تقارير دورية عن تقدمنا كل ثلاثة أشهر، وفي الفترات الفاصلة بينها، بينما نعمل على تجسيد هذه الرؤية الطموحة واستراتيجية المنتج. في غضون ذلك، نواصل اتخاذ خطوات ليس فقط لرعاية عملائنا الحاليين، بل أيضًا للتخطيط للنمو المتوقع في المستقبل. في الأسبوع الماضي، أعلنا عن خططنا لتوفير دعم عملاء قابل للتوسع عبر شبكة شاحناتنا في أمريكا الشمالية، وذلك من خلال مزيج من علاقاتنا مع الموزعين على المستوى الوطني، وقدراتنا الداخلية، وشراكة أعلنّا عنها مع شركة Incharge عند إطلاق البرنامج في وقت لاحق من هذا العام. سيتمكن عملاء أساطيل المركبات الثقيلة من الوصول إلى متخصصين مباشرين لتبسيط الدعم، وذلك بتوفير جهة واحدة مسؤولة لإدارة جميع المسائل المتعلقة بمركباتهم الثقيلة، وبنية الشحن التحتية، والأنظمة الكهربائية، بالإضافة إلى أجهزة وبرامج الجهات الخارجية. لا تزال عملية كهربة الأساطيل في مراحلها الأولى، لذا عند ظهور المشكلات التقنية، لا يكون من السهل دائمًا تحديد سببها. ويتطلب حل هذه المشكلات بسرعة خبرةً حقيقيةً في كلٍ من المركبات وبيئة الشحن المحيطة بها. تُعدّ معرفة Incharge العميقة بأجهزة وبرامج شحن المركبات الكهربائية رصيدًا قيّمًا لمساعدة عملاء المركبات الثقيلة على إيجاد السبب الجذري للمشكلة وحلّه بسرعة أكبر. تُشكّل هذه الشراكة الرائدة في القطاع جانبًا أساسيًا من خطتنا لتقديم خدمات دعم فني قابلة للتوسع من أول اتصال، وتزويد الأساطيل الكبيرة بما تُقدّره أكثر من غيره: أعلى مستويات الجاهزية. يتوقع مشغلو الأساطيل الكبرى ليس فقط شاحنة ممتازة بتكلفة تنافسية، بل أيضًا خدمة عملاء بمستوى الشركات المصنعة الأصلية. ونعتقد أن قدرتنا على تقديم هذا المزيج ستكون جزءًا مهمًا من كيفية كسبنا وولاء أكبر مشغلي الأساطيل في أمريكا الشمالية. باختصار، نحن نفي بالتزاماتنا التي قطعناها، والتكامل الوثيق يسير وفق الخطة، وتتحول إجراءات التسعير إلى طلبات شراء، ولدينا الآن بنية تشغيلية أكثر كفاءة مما كانت عليه قبل 90 يومًا. لقد وضعنا ما نعتقد أنه خطة واضحة وقابلة للتنفيذ لتحقيق مؤشرات سعر الشراء والتكلفة الإجمالية للملكية التي تُرجّح كفة السيارات الكهربائية على شاحنات الوقود الأحفوري. أتطلع إلى تقديم تقرير عن تقدمنا في الأشهر القادمة. والآن، دعوني أترك المجال لبوب ليُطلعكم على التفاصيل المالية.

بوب غانان (المدير المالي)

شكرًا لك يا سكوت، ومساء الخير جميعًا. قبل الخوض في تفاصيل الأرقام، أودّ توضيح السياق. تعكس نتائجنا الموحدة للربع الأول من عام 2026 ثلاثة أشهر كاملة من إجمالي القوى العاملة ونمط العمليات. أما المعلومات المقارنة للربع الأول من عام 2025 فتقتصر على شركة Motive، والجهة المُستحوذة محاسبيًا، وعملية الاستحواذ العكسي. ونتيجةً لذلك، فإن بعض المقارنات السنوية ليست على أساس متطابق، وسأشير، عند الحاجة، إلى المقارنات المجمعة المتوافقة مع الإفصاحات الواردة في تقريرنا ربع السنوي (10Q) لتوفير نقطة مرجعية صحيحة لكم. بلغت إيرادات الربع الأول من عام 2026 مبلغ 4.3 مليون دولار مقارنةً بـ 1.1 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. سلّمنا 21 مركبة في هذا الربع مقارنةً بـ 5 مركبات في الفترة نفسها من العام السابق. وكما أشار سكوت، كانت غالبية عمليات التسليم في الربع الأول من العام من طراز W56، بما يتوافق مع أنماط الطلب وقاعدة عملائنا. بلغت تكلفة المبيعات للربع الأول 11.8 مليون دولار مقارنةً بـ 2.2 مليون دولار في العام السابق، مما أسفر عن خسارة إجمالية قدرها 7.5 مليون دولار لهذا الربع. وقد ارتفعت التكاليف في الربع الأول، مدفوعةً بشكل أساسي بزيادة حجم المبيعات وتغيير هيكل التكاليف حيث ندير الآن مصنعنا الخاص بدلاً من العام الماضي عندما كانت شركة موتيف تعمل مع مصنّعين متعاقدين. بالإضافة إلى ذلك، سجلنا رسوم ضمان بقيمة 1.5 مليون دولار، والتي تُعزى بشكل أساسي إلى التكاليف المتعلقة بحملة تحديث جارية لبعض الشاحنات التي بيعت سابقًا في كندا. وقد تجاوزت التكاليف المتكبدة خلال الربع لحملة التحديث تقديراتنا الأولية، ولذلك قمنا بزيادة احتياطياتنا اللازمة لإتمامها بشكل هيكلي. وتعكس تكلفة المبيعات ارتفاع قاعدة التكاليف الثابتة للبصمة التصنيعية المدمجة مقارنةً بفترة العام السابق التي كانت فيها موتيف تعمل فقط، بالإضافة إلى التكاليف المؤقتة لإنهاء عمليات التصنيع التعاقدية في إطار هيكل التشغيل القديم لشركة موتيف في الربع الأول، والتي ستستمر في الربع الثاني مع إتمام عملية دمج الإنتاج في مدينة يونيون. نتوقع استمرار تحسن هامش الربح الإجمالي مع زيادة حجم الإنتاج في مصنعنا بمدينة يونيون سيتي وتحقيق وفورات التكلفة الناتجة عن المنصة المدمجة. بلغت مصاريف البيع والمصاريف الإدارية والعمومية 9.5 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 4.3 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع السنوي بشكل أساسي إلى إدراج قاعدة تكلفة الشركة المدمجة بالكامل في عام 2026، مقارنةً بشركة موتيف فقط في الفترة نفسها من العام السابق. كما أنفقنا 900 ألف دولار على مشاريع دمج الشركة خلال هذا الربع. وبلغت مصاريف البحث والتطوير 4.1 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 3.7 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع إلى زيادة تكاليف الموظفين نتيجة استثماراتنا الاستراتيجية في البحث والتطوير، ولا سيما مبادرتنا لخفض إجمالي تكلفة مواد تصنيع مركباتنا لتتماشى مع معايير شركة آيس. وبناءً على هذه النتائج، نعتقد أننا نسير على الطريق الصحيح لتحقيق أهداف التآزر التي حددناها سابقًا. بلغت خسائر العمليات 21.1 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 9.9 مليون دولار أو 9.1 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. وبلغ صافي الخسارة للربع 19.9 مليون دولار، أي ما يعادل 1.99 دولار للسهم الواحد (أساسي ومخفف). ويُقارن هذا صافي خسارة قدرها 12.7 مليون دولار، أي ما يعادل 1.36 دولار للسهم الواحد، في العام السابق. ويتضمن صافي الخسارة للربع ربحًا قدره 1.7 مليون دولار ناتجًا عن تغير القيمة العادلة لحقوق الأسهم، وهو ربح غير نقدي وغير تشغيلي. وبالنظر إلى الميزانية العمومية بعد نهاية الربع، فقد عززنا بشكل ملحوظ وضع السيولة لدينا لدعم الإنتاج وفقًا لخط أنابيب الطلبات. وقد أوضح سكوت في الأول من أبريل أننا سحبنا 7.3 مليون دولار بموجب اتفاقية ائتمان طلبات العملاء، ليصل إجمالي المبلغ المستحق إلى 12.3 مليون دولار. في أبريل، قمنا بتعديل اتفاقية الائتمان مع المُقرض، حيث رفعنا سقف الاقتراض بموجب اتفاقية التدفق النقدي إلى 20 مليون دولار، وخفضنا سقف الاقتراض بموجب اتفاقية ائتمان طلبات العملاء إلى 30 مليون دولار، وذلك لمواءمة الحد الأقصى الذي نتوقع الحاجة إليه في أي وقت خلال الفترة القادمة. بعد التعديل، سحبنا 10 ملايين دولار إضافية بموجب اتفاقية ائتمان التدفق النقدي. وبحلول تاريخ تقديم تقريرنا المالي ربع السنوي (10Q)، كان لدينا 17.7 مليون دولار متاحة للاقتراض بموجب اتفاقية ائتمان طلبات العملاء. إضافةً إلى اتفاقية الائتمان في أبريل، أبرمنا اتفاقية تسوية لحل دعوى Cohom Solutions التي تم الإفصاح عنها سابقًا، والتي تنص على إسقاط الدعوى مقابل دفع 4.3 مليون دولار. نتوقع تمويل مبلغ التسوية من خلال الاقتراض بموجب اتفاقية ائتمان طلبات العملاء. مع هذه التسوية، إلى جانب حل مسألة قانونية أخرى تم الإفصاح عنها سابقًا، نكون قد تخلصنا من مشكلتين عالقتين منذ فترة طويلة. ونواصل تقييم بدائل التمويل لدعم خطة النمو لدينا. تماشياً مع الإطار الذي قدمناه في الربع الماضي، سنشارككم المزيد من التفاصيل حال توفرها. مع أننا لا نقدم توجيهات مالية محددة في الوقت الحالي، إلا أننا نتوقع زيادة في عمليات التسليم خلال عام 2026 مع زيادة الإنتاج في مصنع يونيون سيتي وتحويل الطلبات المتزايدة إلى إيرادات.

سكوت غريفيث (الرئيس التنفيذي)

وبهذا، دعوني أُعيد الكلمة إلى سكوت لإلقاء كلمته الختامية. شكرًا لك يا بوب. أودّ أن أختم من حيث بدأت. الفرصة المتاحة أمامنا لم تتغير. نعتقد أن سوقًا كبيرًا للمركبات التجارية، لم يُخدَم بشكل كافٍ، يقترب من نقطة التحول نحو الكهرباء. لدينا المرافق والقدرة الإنتاجية اللازمة للتوسع إلى أحجام مربحة. لدينا استراتيجية مبيعات تركز على العملاء والمناطق الجغرافية الأكثر احتمالًا للتبني على نطاق واسع، ونواصل تعزيز فريقنا وميزانيتنا العمومية ومنصتنا التشغيلية لتمويل هذه الرحلة. في نهاية المطاف، نعتقد أننا في وضع جيد في هذه الفئة لتحقيق كلا الجانبين من العوامل الرئيسية للتحول نحو كهربة قطاع المركبات المتوسطة، وهما: الجدوى الاقتصادية المماثلة ودعم ما بعد البيع الاحترافي والقابل للتوسع. نعتقد أن أولويات المنتج المُعدّلة وخارطة طريق تطوير المنتج التي استعرضتها اليوم ستُلبي الحاجة إلى تحقيق جدوى اقتصادية مماثلة وشراكتنا الجديدة مع شركة Incharge. بالإضافة إلى الدروس المستفادة باستمرار من عملائنا الحاليين وبياناتنا من عملياتنا الخاصة، فإن شراكتنا مع FedEx ISP تضعنا في موقع ممتاز لحل المشكلة الثانية. نُقدّر دعمكم المتواصل، ونتطلع إلى إطلاعكم على آخر مستجداتنا خلال الأشهر القادمة. أيها الموظف، يمكنك الآن فتح الخطوط لتلقّي الأسئلة.

المشغل

أيها السيدات والسادة، سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. ستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن سؤالكم مُدرج في قائمة الانتظار. يُمكنكم الضغط على زر النجمة (*) ثم الرقم اثنين لحذف سؤالكم من القائمة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر النجمة (*). أيها السيدات والسادة، سننتظر لحظة ريثما نجمع الأسئلة. أول سؤال لدينا من بن سومرز من شركة btig. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

بن سومرز (محلل أسهم)

أهلًا بكم جميعًا، وشكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. بدايةً، أودّ الاستفسار عن الأسعار الترويجية. في الحقيقة، أودّ معرفة مدى استجابة السوق الأولية، وكيف تخططون لدمج هذه المبادرات في استراتيجية أعمالكم طويلة الأجل؟

سكوت غريفيث (الرئيس التنفيذي)

مرحباً بن، سؤال رائع. هذا موضوعٌ أُفكّر فيه كثيراً. أولاً، لا أعتبره اختباراً. أعتقد أننا جاهزون لبدء تطبيق هذا النوع من الأسعار الترويجية. لذا، ورغم أنه تغيير مؤقت في الأسعار، إلا أنه يُشير إلى التوجه الذي كنا نتحدث عنه. وقد خصصنا وقتاً طويلاً في هذه المكالمة للحديث عن ضرورة انخفاض هذه الأسعار مع انخفاض هيكل قائمة المواد وهيكل التكاليف لدينا. وسنواصل العمل على ذلك. أعتبر ما فعلناه للتو بمثابة الخطوة الأولى من خطوات عديدة. لا أعرف عدد الخطوات، ولكن مع إحرازنا المزيد من التقدم في خفض التكاليف، سنواصل خفض الأسعار تدريجياً وفقاً للخطة. فكّر في التغييرات السنوية، ربما ليس بوتيرة أسرع من ذلك، ولكن لدينا خطة للمستقبل، والمنتجات الجديدة مثل الهيكل المعياري الجديد الذي تحدثت عنه، تُعدّ نقلة نوعية في خفض التكاليف بالنسبة لنا. لذا، مع إطلاق هذه المبادرات، والبطاريات الجديدة المصاحبة لها، ستروننا نتخذ إجراءات سعرية على طول الطريق. أعتقد أن سؤالك الحقيقي كان ردهم، وبصراحة، لا أعتقد أن طلبية Gateway كانت لتتم لولا تلك الأسعار الترويجية. كان هذا أحد أسباب قرارهم بالمضي قدمًا في هذه الخطوة. والأمر لا يقتصر على Gateway فحسب، بل يشمل أيضًا العملاء الذين يخدمونهم. إنهم يخدمون شركات صغيرة تُشبه إلى حد كبير ما نقوم به نحن بالقرب من سينسيناتي في خدمة FedEx ISP الخاصة بنا. لذلك نحن على دراية تامة بحساسية هذه العمليات للأسعار. هؤلاء أصحاب شركات صغيرة بهوامش ربح ضئيلة للغاية، يدفعون رواتب لسائقين يمتلكون شاحناتهم، وهم بدورهم يمتلكون الشاحنات، وهم حساسون جدًا للأسعار. وبالمناسبة، هذا يُمثل جزءًا كبيرًا من أعمال FedEx الأرضية. هناك ما يقارب، لا أتذكر العدد بالضبط الآن، لكنني أعتقد ذلك. ساعدني بوب في تذكره. هناك عشرات الآلاف من شاحنات FedEx التي تندرج ضمن خدمة ISP هذه. ربما يقارب العدد 60,000، أعتقد أنه يقارب 90,000. 90,000، عفوًا. يشمل ذلك كلا الجانبين. فهناك 90 ألف شاحنة في حوزة مزودي خدمات الإنترنت، هؤلاء المشغلين المستقلين، في بيئة حساسة للغاية للأسعار كهذه. لهذا السبب نتخذ هذه الإجراءات، وهنا يكمن دور شركة مثل "جيت واي" في إحداث فرق حقيقي، لأنها تقدم باقة متكاملة تشمل الشاحنة، والطاقة، ونظام الشحن، والتمويل اللازم، دون التكاليف الأولية الباهظة التي غالباً ما تعجز الشركات الصغيرة عن تحملها. لذا، يُعدّ وجود شريك مثل "جيت واي" والسعر المناسب في السوق عاملاً حاسماً بالنسبة لنا.

بن سومرز (محلل أسهم)

مفيد للغاية. لديّ سؤال ثانٍ. لقد أحسنتم عرض البيانات المتعلقة بارتفاع تكاليف الوقود وتأثيرها على القدرة الشرائية لأسطول المركبات الكهربائية. أتساءل فقط عما إذا كان هذا الموضوع قد طُرح في أي نقاشات مع العملاء، ومدى سرعة تأثير ارتفاع تكاليف الوقود على الطلب على منتجات Workhorse. شكرًا لكم.

سكوت غريفيث (الرئيس التنفيذي)

سؤال رائع آخر. أعتقد أننا نسعى للتميز، وأحيانًا يحالفنا الحظ، بصراحة. صحيح أن ارتفاع أسعار الوقود لا يروق لأحد، إلا أنه يُفيد العمل. لا أستطيع القول إننا تلقينا طلبات شراء مؤكدة بسبب تغير الأسعار حتى الآن. لكن يمكنني القول إن الاستفسارات الواردة وعدد الأشخاص الذين يُجرون حساباتهم حول ارتفاع أسعار الوقود قد ازداد بشكل ملحوظ خلال الثلاثين إلى الستين يومًا الماضية. أتوقع أن يبدأ هذا بالانعكاس على الطلبات. لا أستطيع أن أعد بشيء، لكن كما تعلم، الهاتف يرن باستمرار بسبب كثرة الاستفسارات حول هذا الموضوع حاليًا.

بن سومرز (محلل أسهم)

مفيد للغاية. شكرًا لكم على التحديث، وشكرًا على الإجابة على أسئلتي. شكرًا، بن.

المشغل

وبهذا، سأعيد الكلمة إلى سكوت غريفيث لتقديم التعليقات الختامية.

سكوت غريفيث (الرئيس التنفيذي)

حسنًا، شكرًا جزيلًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا اليوم. نيابةً عن بوب وبقية الفريق التنفيذي، نُقدّر أسئلتكم واهتمامكم المستمر بشركة وورك هورس. من الواضح أننا نمرّ بفترةٍ حافلةٍ بالنشاط والإثارة، ونتطلع إلى لقائكم في مكالمة الأرباح القادمة لمناقشة تقدّمنا المستمر.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.