ناقشت شركة وورك هورس جي آر (ناسداك: WKHS ) يوم الخميس نتائجها المالية للربع الثاني خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1768260&tp_key=335f6f19e8

ملخص

أعلنت مجموعة وورك هورس عن إيرادات بلغت 3.6 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2026، بزيادة كبيرة عن 0.8 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025، مدفوعة بتسليم 26 مركبة مقارنة بـ 4 مركبات في العام السابق.

تتحول الشركة إلى شركة تكنولوجيا صناعية، وتدخل سوق مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي المتنقلة، بهدف الاستفادة من خبرتها في تصميم وتصنيع المنتجات الصناعية.

تتواصل جهود التكامل الناتجة عن اندماج Workhorse-Motive، بهدف تحقيق وفورات سنوية في التكاليف بقيمة 20 مليون دولار بحلول نهاية عام 2026، مع التركيز على خفض تكاليف قائمة المواد وتحسين العمليات.

تتضمن الخطط زيادة الإنتاج بشكل كبير في النصف الثاني من عام 2026 لتلبية الطلبات المتراكمة الحالية، مع استراتيجية مبيعات جديدة أدت إلى مضاعفة حجم المبيعات المتوقعة منذ بداية عام 2026.

انضمت المديرة المالية الجديدة جودي ديفيس، لتركز على التنفيذ المالي وهيكل رأس المال مع توسع عمليات الشركة.

بلغ صافي الخسارة للربع 20.2 مليون دولار، مع بذل جهود لتحسين هوامش الربح الإجمالية وتحقيق تدفق نقدي حر إيجابي.

النص الكامل

المشغل

مساء الخير، وشكراً لانضمامكم إلى مكالمة اليوم. أهلاً بكم في مكالمة أرباح مجموعة وورك هورس للربع الثاني من عام ٢٠٢٦. جميع المشاركين حالياً في وضع الاستماع فقط. ستعقب العرض التقديمي جلسة أسئلة وأجوبة. يُرجى العلم بأن مؤتمر اليوم مُسجّل. سأُسلّم الآن الكلمة إلى جون ويليامز، رئيس قسم الاتصالات. تفضل سيد ويليامز.

جون ويليامز، رئيس قسم الاتصالات

شكرًا لك أيها المشغل، ومساء الخير جميعًا. أود أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة أرباح شركة وورك هورس للربع الثاني من عام 2026. يُرجى العلم بأننا قد نشرنا نتائجنا للربع الثاني المنتهي في 30 يونيو 2026 عبر بيان صحفي ونموذج 8-K، وقدمنا تقريرنا الفصلي ذي الصلة على النموذج 10-Q إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. يمكنكم الاطلاع على البيان الصحفي والعرض التقديمي المصاحب له في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني. سنتابع النتائج بالتزامن مع العرض التقديمي خلال هذه المكالمة.

قبل أن نتطرق إلى نتائج الربع الحالي، لا بد من التنويه إلى نقطة مهمة: على الرغم من اندماج شركتي Workhorse وMotive في ديسمبر 2025، إلا أن ما نتج عن هذا الاندماج، عمليًا، هو شركة مختلفة تمامًا عن تلك التي تابعتموها لسنوات: فريق إدارة جديد، ومنصة تشغيل جديدة، واستراتيجية جديدة. نتطلع إلى مشاركة المزيد حول Workhorse الجديدة اليوم، بالإضافة إلى تقديم تقارير عن تقدمنا كل ربع سنة. ينضم إليّ في مكالمة اليوم كل من سكوت غريفيث، الرئيس التنفيذي، وجودي ديفيس، المدير المالي، الذي انضم إلى Workhorse في يوليو.

للاطلاع على جدول أعمال اليوم، يُرجى الانتقال إلى الشريحة رقم 3. بعد كلمتي الافتتاحية، سأترك المجال لسكوت الذي سيقدم عرضًا موجزًا عن تقدمنا التشغيلي والتجاري، بالإضافة إلى الأولويات الاستراتيجية التي نركز عليها، بما في ذلك دخولنا المُعلن عنه مؤخرًا إلى فئة مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي للأجهزة المحمولة. بعد ذلك، ستستعرض جودي نتائجنا المالية للربع الحالي ووضعنا المالي. ثم سيختتم سكوت الجلسة بكلمة ختامية قبل فتح باب الأسئلة.

يمكنكم الاطلاع على بياننا التحذيري في الشريحة رقم 4. تتضمن التعليقات التي سنقدمها اليوم بيانات استشرافية، تستند إلى التوقعات والتنبؤات الحالية بشأن الأحداث المستقبلية. تخضع هذه البيانات لمخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المُعبر عنها صراحةً أو ضمنًا. يمكنكم الاطلاع على معلومات إضافية حول هذه المخاطر والشكوك في البيان الصحفي الصادر اليوم وفي ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بما في ذلك النموذج 10-K والنموذج 10-Q. والآن، سأترك المجال لسكوت.

سكوت غريفيث، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا جون. مساء الخير جميعًا، وشكرًا لانضمامكم إلينا. مع إتمامنا المراحل النهائية لعملية دمج الشركة، تتحول شركة وورك هورس جي آر من شركة متخصصة في تصنيع المركبات التجارية الكهربائية إلى شركة أمريكية جديدة للتكنولوجيا الصناعية، مصممة لخدمة أسواق حيوية في القطاعات التجارية والحكومية والدفاعية والبنية التحتية. ويكمن جوهر هذا التحول في خبرتنا الراسخة في تصميم وهندسة واختبار وتوثيق وتصنيع المنتجات الصناعية.

بينما تُطبَّق هذه الخبرة تقليديًا على سوق المركبات التجارية، نعتقد أننا في وضعٍ يمكّننا من توظيفها في تطبيقات صناعية أوسع، ما يتيح لنا الوصول إلى أسواق كبيرة أخرى ذات نمو مرتفع. نواصل الابتكار وتقديم شاحنات كهربائية تجارية متوسطة الحجم رائدة، تعمل بتقنية البرمجيات، وتتفوق على منافسيها من حيث التكلفة الإجمالية للملكية. مع ذلك، ما زلنا في المراحل الأولى من تبني السوق لهذه التقنية، وسيعتمد انتشار الشاحنات الكهربائية التجارية على نطاق أوسع في نهاية المطاف على تقديم قيمة اقتصادية فائقة بوضوح.

هذا هو المفتاح للاستحواذ على حصة كبيرة من سوق الشاحنات متوسطة الحجم الذي تبلغ قيمته 23 مليار دولار سنويًا، وتحقيق كامل إمكاناتنا. سأقدم لكم خلال دقائق تحديثًا وتفاصيل حول التقدم الذي أحرزناه في خفض التكاليف، وتوسيع نطاق منتجاتنا، وزيادة الطلبات المتراكمة حتى عام 2027. في يوليو، أعلنا عن خطوة مهمة في سبيل تطوير رؤيتنا الجديدة للتكنولوجيا الصناعية، وذلك من خلال دخولنا المخطط لسوق مراكز البيانات المتنقلة الناشئة.

أعلنا عن خطط لتطوير مركز بيانات متكامل وجاهز للحوسبة، مُصمم خصيصًا لتلبية احتياجات البنية التحتية المحلية والمتنقلة لتطبيقات الذكاء الاصطناعي الموزعة عالميًا. لا تزال هذه السوق الجديدة في مراحلها الأولى، ونحن على ثقة بأن خبرتنا الهندسية والتصنيعية تُؤهلنا للمنافسة بقوة مع تطورها. سأقدم المزيد من التفاصيل حول هذا التطوير خلال مكالمتنا اليوم. جميع منتجاتنا مصممة وهندسية ومختبرة ومعتمدة من قبل فريق تطوير التكنولوجيا لدينا، وسيتم تصنيعها في مركز Workhorse Gr للتصنيع في مدينة يونيون سيتي بولاية إنديانا.

نؤمن بأن قدرتنا على المنافسة والفوز في هذه الأسواق ستعتمد على القدرات التكاملية التي أتاحها اندماج شركتي Workhorse وMotive: قدراتنا في مجال البرمجيات والأجهزة والهندسة وتصميم المنتجات؛ ومنشأتنا التجارية واسعة النطاق وعمليات التصنيع الرشيق فيها؛ وقاعدة عملائنا الراسخة التي تضم العديد من الشركات الرائدة؛ والبنية التحتية التكنولوجية والتصنيعية المبنية على استثمارات تاريخية بلغت حوالي 800 مليون دولار أمريكي في شركتي Workhorse Gr وMotive؛ وفريق إدارة متمرس يتمتع برؤية استراتيجية ومرونة وسجل حافل بالإنجازات. أنا في غاية الحماس لما وصلنا إليه في Workhorse Gr اليوم. دعوني أوضح لكم السبب. أولاً، نواصل تنفيذ خطة التكامل المعلنة. لقد واصلنا عملية دمج أنظمة تكنولوجيا المؤسسة المختلفة وتقليل التكرار في مختلف المرافق والموظفين. هذه عملية معقدة، وأنا سعيد بالتقدم الذي أحرزناه.

استنادًا إلى التقدم الذي أحرزناه، ما زلنا نعتقد أننا نسير على الطريق الصحيح لتحقيق معدل التوفير السنوي في التكاليف الذي سبق الإعلان عنه والبالغ 20 مليون دولار بحلول نهاية عام 2026. ستشرح لكم جودي الأرقام بمزيد من التفصيل، ولكن أود الإشارة إلى أن نفقاتنا التشغيلية انخفضت بشكل متتابع خلال الربع، حتى مع زيادة الإنتاج. نعتقد أن هذا الاتجاه يتوافق مع الرافعة التشغيلية التي توقعنا تحقيقها مع استمرار عملية الدمج. من المهم أيضًا إدراك أن جهود الدمج هذه تتجاوز مجرد خفض التكاليف.

تهدف هذه الجهود أيضًا إلى تحسين أداء المؤسسة لتحقيق النمو من خلال تقليل التكرار بين فرق العمل، ودمج مختلف المرافق في مساحة أصغر، وتوحيد أدوات تخطيط وإعداد التقارير المؤسسية وفقًا لمجموعة واضحة من الأولويات، وتوجيه فريق Workhorse Gr نحو الاستخدام الأمثل لوقتهم. ونحن على ثقة بأننا قد هيأنا أنفسنا لتحقيق النجاح في كلٍ من قطاع النقل بالشاحنات التجارية وقطاع مراكز البيانات المتنقلة.

ثانيًا، نحرز تقدمًا مستمرًا في برنامجنا لخفض تكاليف قائمة المواد، بالإضافة إلى منصة الجيل القادم من المركبات التجارية. ونعتقد أن هذه الجهود مجتمعة ستمكننا ليس فقط من الاستحواذ على حصة سوقية أكبر في أعمالنا الحالية لشاحنات النقل الصغيرة، بل أيضًا من الوصول إلى شريحة أكبر بكثير من سوق الشاحنات متوسطة الحجم الذي تبلغ قيمته 23 مليار دولار. دعونا نتحدث أولًا عن كيفية عمل فرق الهندسة والتصميم لدينا على خفض تكاليف المنصة نفسها.

سلسلة التوريد: بدأنا مناقشات مع موردين جدد للمكونات الرئيسية التي نتوقع أن تُخفّض تكلفة مركباتنا، ونعمل مع موردينا الحاليين لتحديد فرص خفض التكاليف أيضًا. التصميم وهيكلة الأنظمة: نعمل على دمج أنظمة متنوعة، بما في ذلك أنظمة إدارة الحرارة وإلكترونيات الطاقة، في أنظمة شاملة متكاملة. على سبيل المثال، ندمج وحدات الجهد العالي الموزعة سابقًا في مركز إلكترونيات طاقة ذكي جديد، أطلقنا عليه اسم "المركز الذكي"، مما يُقلل التكلفة والوزن وتعقيد التجميع، ويُمكّننا في الوقت نفسه من استخدام تصميم واحد عبر فئات شاحنات متعددة.

نعتقد أن هذه الجهود، إلى جانب جهود أخرى، ستؤدي إلى خفض كبير في إجمالي تكاليف مكونات الإنتاج. يكتسب هذا العمل أهمية بالغة لأننا نؤمن بأن نقطة التحول في كهربة أساطيل النقل ستكون عندما يصبح سعر شراء الشاحنة الكهربائية أقرب إلى سعر نظيرتها التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، وتُكمل التكلفة الإجمالية للملكية، التي أثبتنا بالفعل تفوقها على نظيرتها التي تعمل بمحرك احتراق داخلي، هذه العملية. نعتقد أن هذه الجهود ستؤدي إلى خفض كبير في إجمالي تكاليف مكونات الإنتاج، وهو ما نعتقد أنه سيكون عاملاً مهماً في دفع عجلة تبني هذه التقنية على نطاق أوسع، كما يتضح من تجربة الصين الحديثة في مجال الشاحنات الكهربائية التجارية.

في الصين، قبل بضع سنوات، ومع اقتراب أسعار الشاحنات الكهربائية التجارية من التكافؤ مع أسعار شاحنات الاحتراق الداخلي، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية من أقل من 5% من إجمالي الوحدات المباعة إلى أكثر من 50% من مبيعات الشاحنات الجديدة في غضون سنوات قليلة. ونعتقد أن سوق الشاحنات في الولايات المتحدة على وشك الوصول إلى نقطة تحول مماثلة، وأن استراتيجيتنا لخفض تكاليف المواد واستراتيجية التسعير المصاحبة لها يمكن أن تكون حافزًا لتسريع وتيرة تبني الشاحنات الكهربائية، على غرار الطفرة الكبيرة التي شهدها تبنيها في الصين قبل بضع سنوات.

بينما نعمل بجدٍّ على خفض تكاليف قائمة المواد اللازمة للمنافسة مع مركبات محركات الاحتراق الداخلي في فئة الشاحنات الصغيرة، فإن جهودنا المعلنة في مجال الهياكل المعيارية وهياكل الكابينة تُمكّننا من التوسع خارج نطاق الشاحنات الصغيرة والدخول إلى مجموعة أوسع من أنواع الشاحنات من الفئة 5/6، بما في ذلك الشاحنات الصندوقية، مما يسمح لشركة Workhorse Gr بالمنافسة في نسبة أكبر بكثير من سوق الشاحنات متوسطة الحجم الذي تبلغ قيمته 23 مليار دولار. كما أننا نحرز تقدماً ملحوظاً في مبادرات تطوير منتجاتنا.

يركز برنامجانا الأولان على تطوير جيل جديد من هياكل الشاحنات وأنظمة نقل الحركة، بالإضافة إلى إطلاق أول مركبة من فئة 5/6 ذات هيكل وكابينة. يُصمَّم هيكلنا الجديد وفق بنية معيارية مشتركة وقابلة للتطوير، ستُحدث نقلة نوعية في هندسة شاحناتنا الكهربائية التجارية وتصنيعها ونشرها. سيعتمد الهيكل على الأساس المتين والخبرات التشغيلية المكتسبة من منصتي Motive Gen 6 وWorkhorse Gr W56، وسيسترشد بعملية هندسية استراتيجية لخفض التكاليف.

ستتضمن هذه البنية من الجيل التالي خيارات مرنة للغاية لقاعدة العجلات، وتقنيات متطورة للبطاريات والمحاور، وقدرات برمجية من الجيل التالي، بالإضافة إلى مركز إلكترونيات طاقة ذكي متكامل. كما سنقدم نظام فرامل جديدًا متوافقًا مع أحدث ميزات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، مما يهيئنا لمستقبل المركبات ذاتية القيادة. سيتم دمج هيكلنا المعياري الجديد مع منتجاتنا من الشاحنات الصغيرة، وسنقوم أيضًا بتزويده بكابينة من الفئة 5/6 متطورة تقنيًا ومنخفضة التكلفة، لإنشاء منصة هيكل وكابينة خفيفة الوزن وعالية الأداء، مُحسّنة لتسهيل عملية التجهيز من قِبل مُصنّعي هياكل الشاحنات.

نعتقد أن دخولنا إلى قطاع هياكل الشاحنات سيمكن شركة وورك هورس جي آر من المنافسة على حصة أكبر بكثير من سوق الشاحنات متوسطة الحجم الذي تبلغ قيمته 23 مليار دولار. ومن المتوقع أن توفر المنتجات الناتجة زيادة في سعة الحمولة، وتسريعًا في طرح المنتجات في السوق للتطبيقات المهنية، وربما الأهم من ذلك، سعرًا أكثر تنافسية مقارنةً ببدائل البنزين والديزل لعملاء أساطيل النقل في مجموعة واسعة من حالات الاستخدام. نتوقع بناء نماذج أولية لتطوير الهيكل المعياري لشاحنة W56 في الربع الأخير من عام 2026، مما يتيح بدء أنشطة الاختبار والتحقق بعد ذلك بوقت قصير، تمهيدًا لبدء الإنتاج المخطط لمنصة الهيكل الجديدة في أواخر عام 2027. ثالثًا، نعمل على تحسين عمليات الإنتاج لزيادة سريعة حتى نهاية العام وحتى عام 2027. وقد واصلنا تعزيز الكفاءة في جميع مراحل سلسلة التوريد وعمليات التصنيع لدينا استعدادًا لزيادة كبيرة في حجم الإنتاج خلال الربعين الثالث والرابع. ولتوضيح ذلك، فإنه لتلبية الطلبات المؤكدة الحالية في تراكم أعمالنا، نتوقع إنتاج المزيد من هياكل وشاحنات الفئة 5 و 6 الكهربائية بالكامل خلال الأشهر الخمسة المقبلة مقارنة بأي فترة خمسة أشهر سابقة في تاريخ الشركة.

مع أننا لم نُقدّم بعدُ توقعاتٍ مُحدّدة للإيرادات، إلا أننا نتوقع خلال الفصول القليلة القادمة تسليم حصة كبيرة من الطلبات التي أُعلن عنها سابقًا من قِبل شركتي بورولاتور وجيتواي. وهذا يُمهّد لما نعتقد أنه سيكون زخمًا متزايدًا في عمليات تسليم الشاحنات حتى عام ٢٠٢٧، وهو أمر سنُفصّله في مكالمات لاحقة. قد تتساءلون عمّا يجري خلف الكواليس لبناء سجل طلباتنا، وما الذي يُعطيني الثقة لتوقّع زيادة في حجوزاتنا وعمليات التسليم.

من بين أمور أخرى، نلمس فوائد جمة من نهجنا المُحسّن في المبيعات، بما في ذلك فريق مبيعات جديد للمؤسسات. نشهد زيادة في الطلب على عمليات التسليم في أواخر عام 2026 وعام 2027 من عملائنا الحاليين والجدد على حد سواء. هذا النهج الجديد، الذي يستفيد من التكلفة الإجمالية للملكية والأداء المتميز لخط إنتاجنا من شاحنات W56، بالإضافة إلى أسعارنا الترويجية لعام 2026، يواصل تحفيز الحماس للمنتج واهتمام السوق، مما يُترجم إلى تراكم متزايد للطلبات المؤكدة ومبيعات مُحتملة تضاعفت أكثر من مرتين منذ بداية عام 2026.

نعتقد أن مزيجًا من أسعارنا الجديدة، وجهودنا لخفض تكاليف قائمة المواد، والتغييرات في فريق المبيعات لدينا، يُسهم في زيادة اهتمام عملاء أساطيل المركبات الكهربائية، ويُعزز مكانتنا لمواصلة النمو خلال الربعين المتبقيين من هذا العام وحتى عام 2027. رابعًا، في يوليو، انضم إلينا المدير المالي الجديد، جودي ديفيس. يُعدّ إضافةً ممتازةً لفريق قيادتنا العليا. يتمتع جودي بسنواتٍ طويلةٍ من الخبرة في القيادة المالية في شركات التصنيع، وتخزين الطاقة، والفضاء، والتكنولوجيا، ولديه سجلٌ حافلٌ في إتمام جولات تمويلية ضخمة، وتوجيه الشركات في مراحل التطوير نحو الإنتاج الكامل. لقد بنى البنية التحتية المالية التي تحتاجها الشركات كثيفة رأس المال للانتقال من مرحلة التطوير إلى الإنتاج التجاري، وهو ما تُمثله شركة Workhorse Gr حاليًا. يسعدنا انضمام جودي إلى فريقنا، وسنُطلعكم على المزيد من أخباره قريبًا. أود أيضًا أن أشكر مديرنا المالي السابق، بوب غانان، على سنوات قيادته وعمله الدؤوب، بما في ذلك جهوده لإتمام عملية اندماج Workhorse Gr و Motive وقيادة الجوانب الرئيسية لعملية التكامل لدينا.

نتمنى جميعًا لبوب وعائلته كل التوفيق في تقاعده. خامسًا، أعلنا مؤخرًا عن نيتنا دخول مجال مراكز البيانات المتنقلة من خلال مركز بيانات متكامل وجاهز للحوسبة، مصمم خصيصًا لتلبية احتياجات البنية التحتية المحلية لتطبيقات الذكاء الاصطناعي الموزعة. ونعتقد أن هذه فرصة نمو كبيرة طويلة الأجل لشركة Workhorse Gr لثلاثة أسباب رئيسية: أولًا، من المتوقع أن يكون هذا السوق سريع النمو، ولكنه لا يزال في مراحله الأولى.

ثانيًا، لدينا ميزة تنافسية. فنحن نؤمن بأن القدرات التي طورناها والأصول التي نمتلكها بالفعل تمنحنا مزايا تنافسية هامة. ثالثًا، صُممت استراتيجيتنا التسويقية لتقليل مخاطر التنفيذ. نعتزم أن نكون شريكًا هندسيًا وتصنيعيًا لشركائنا الاستراتيجيين الخبراء في الحوسبة فائقة السرعة وبرمجيات وتطبيقات الذكاء الاصطناعي. وبموجب هذا النموذج، سيقود شركاؤنا جميع مراحل تطوير السوق النهائي والمبيعات والدعم مع العميل النهائي.

دعونا نتعمق قليلاً في هذه الاستراتيجية الجديدة لشركة Workhorse Gr، بدءًا من السوق. تشير تقديرات أبحاث جهات خارجية إلى أن سوق مراكز البيانات المتنقلة قد يصل إلى 41 مليار دولار بحلول عام 2031. ويُعزى هذا النمو إلى الطلب المتزايد على ما يُعرف بالحوسبة الطرفية أو المتنقلة. ببساطة، نشهد محرك نمو جديد في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي: الحاجة إلى عمليات ذكاء اصطناعي عالية الكفاءة بالقرب من مواقع البيانات والطاقة والمهام. إليكم بعض الأسباب.

أولاً، سرعة النشر: بطبيعتها، يمكن نشر مراكز البيانات المتنقلة بسرعة أكبر من مراكز البيانات التقليدية. فبفضل حجمها، يمكن تصنيعها ونشرها ميدانياً في وقت أقل بكثير من الوقت اللازم لبناء مركز بيانات مركزي ضخم. ثانياً، يمكن وضعها مباشرةً بجوار مصادر الطاقة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة النووية والغاز الطبيعي، مما يجنب الانتظار الطويل للربط بشبكة الكهرباء القائمة.

ربما تكون قد قرأت عن أهمية الاتصال في المهام الحرجة. فالاستكشاف عن بُعد للموارد الطبيعية، والزراعة الريفية، والعمليات العسكرية وعمليات الاستجابة للكوارث، والسفن في عرض البحر، وحتى أجزاء من العالم النامي، تفتقر إلى اتصالات موثوقة وعالية النطاق الترددي بمراكز البيانات البعيدة. تتيح الحوسبة المحلية إمكانية الوصول إلى الذكاء الاصطناعي في أماكن لا يمكن للنموذج المركزي الوصول إليها، وتضمن استمرار عمل الأنظمة الحيوية حتى عند انقطاع الاتصال بالشبكة تمامًا. أما فيما يتعلق بخصوصية البيانات، فتأتي بيانات الرعاية الصحية، والمعاملات المالية، والمعلومات البيومترية، والتطبيقات العسكرية، والبيانات الصناعية الخاصة، بمتطلبات تنظيمية متزايدة تقيّد أماكن نقل البيانات وتخزينها. وتساعد معالجة البيانات الحساسة على الحافة، بالقرب من مصدرها، المؤسسات على الاحتفاظ بالبيانات الأولية محليًا أو في مراكز البيانات الخاصة بها، مع الاستفادة من الذكاء الاصطناعي في الوقت نفسه، بدلًا من توجيه كل شيء عبر منشأة مركزية قد تقع في ولاية قضائية أخرى. وتشمل القطاعات التي تُعدّ فيها هذه الحوسبة ذات قيمة عالية: الطاقة والمرافق، والدفاع والحكومة، والاتصالات، والزراعة والنقل، وغيرها الكثير.

نظراً لطبيعة الحوسبة الطرفية، يجب أن تكون الأنظمة المصممة لخدمة هذا السوق متنقلة وآمنة ومتينة. تمتلك شركة Workhorse Gr خبرة واسعة في تصميم وهندسة واختبار والتحقق من صحة وتصنيع المركبات التي تتمتع بهذه الصفات تحديداً، ونعتقد أن هذه القدرات قابلة للتطبيق بسهولة على خط منتجاتنا الجديد. دعونا نلقي نظرة فاحصة. نعتقد أن قدراتنا الهندسية في مجال إلكترونيات الطاقة، والإدارة الحرارية، والهياكل المتينة، والاتصال المتنقل، وعزل الاهتزازات، وأنظمة التحكم، وتكامل الأنظمة، مناسبة تماماً لتطوير بنية تحتية للذكاء الاصطناعي قابلة للنشر، قادرة على العمل بكفاءة في بيئات ميدانية قاسية. يتمثل نهجنا في الجمع بين قدرات Workhorse Gr الأساسية هذه والتقنيات التجارية المُثبتة، وهندستها في نظام متكامل تماماً ومصمم خصيصاً لهذا الغرض. عند الحاجة إلى خبرات إضافية أو متخصصة، نعتزم العمل مع شركاء تطوير ذوي خبرة وموردي تكنولوجيا لتسريع عملية التطوير. والأهم من ذلك، أننا نرى أن دور Workhorse Gr يتجاوز مجرد تغليف هذه المكونات في هيكل مُعبأ.

نعتزم امتلاك بنية النظام الشاملة، وتكامله، وضوابطه، والتحقق من صحته، وتطوير المنتج، وترجمة متطلبات مهمة العميل إلى منصة متينة وقابلة للتطوير تدعم تكوينات متعددة وتطبيقات مستقبلية. يُعدّ مصنعنا في يونيون سيتي مناسبًا تمامًا لهذا النوع من التصنيع عالي التنوع ومنخفض الحجم، حيث يُمكّن التفاعل الوثيق بين الهندسة والإنتاج من تكرار التصميم بسرعة، وبناء النماذج الأولية، والتحقق من صحتها، والتحسين المستمر للمنتج.

نؤمن بأن هذا المزيج من القدرات الهندسية الداخلية، وشركاء التطوير المتخصصين، والتقنيات المُثبتة، والتصنيع المرن، سيمكننا من الانتقال من متطلبات العملاء إلى منتجات قابلة للتطبيق بالسرعة التي يتطلبها هذا السوق الناشئ. وسيكون نهجنا في دخول السوق قائمًا على الشراكة. وبموجب هذا النموذج، تتولى شركة Workhorse Gr مهام التصميم والهندسة والتصنيع، بينما يقود عملاؤنا تطوير السوق ويديرون علاقة العميل النهائي.

نؤمن بنجاح هذا النهج التشاركي لأنه يجمع بين شركتين متخصصتين في مجال عملهما. سيتعرف عملاؤنا على المستخدم النهائي، وحجم العمل، وبيئة النشر. تمتلك شركة Workhorse Gr الخبرة في تصميم واختبار والتحقق من صحة وتصنيع منصات متنقلة متينة على نطاق تجاري واسع. اعتبرونا موردًا من الدرجة الأولى لمُكامل منصة مركز البيانات المتنقلة النهائي. سنستفيد من قدرات عملائنا في توليد الطلب، وعلاقات العملاء، وتطوير السوق.

بدلاً من أن يتطلب الأمر منا إنشاء منظومة مبيعات وتطوير سوق من الصفر، نعتقد أن هذا النهج سيوفر لنا مساراً فعالاً من حيث التكلفة نحو التسويق التجاري، ويُبقي فريقنا مُركزاً على مصادر القوة التشغيلية الحالية، مثل قدراتنا الهندسية والتطويرية ومصنعنا في يونيون سيتي. نستهدف عام 2027 لبدء الإنتاج والتسليم التجاري، ونتوقع تقديم تحديثات حول مراحل التطوير وزيادة الإنتاج خلال الفصول القادمة.

من الناحية المالية، المنطق الاستراتيجي واضح. نعتقد أن خط الإنتاج هذا سيوفر مصادر جديدة، وربما كبيرة، للإيرادات والتدفقات النقدية، ويزيد من استغلال أصولنا الحالية في التصنيع والاختبار والتحقق، ويعزز كفاءتها التشغيلية، ويساهم في تمويل التقدم المستمر في خفض تكاليف المركبات وتطوير نماذج جديدة. والآن، أترك المجال لجودي لعرض البيانات المالية للربع الثاني.

جودي ديفيس، المدير المالي

شكرًا لك يا سكوت، ومساء الخير جميعًا. هذه أول مكالمة أرباح لي بصفتي المدير المالي لشركة وورك هورس جي آر، لذا اسمحوا لي أن أشارككم بإيجاز سبب انضمامي. تمتلك وورك هورس جي آر مزيجًا نادرًا في مجال كهربة المركبات التجارية: منتج يحقق بالفعل عوائد تشغيلية قوية، ومصنع قائم وجاهز للعمل، وقاعدة عملاء مرموقة تضم أكبر أساطيل الشاحنات المتوسطة في أمريكا الشمالية. عادةً ما يتطلب طرح مركبة تجارية كهربائية في السوق سنوات من العمل لإثبات فعالية المنتج، بالتزامن مع محاولة تمويل المصنع اللازم لتصنيعه.

لقد تجاوزنا هاتين العقبة. ويُعدّ التنفيذ المالي جزءًا أساسيًا من العمل المُقبل، بدءًا من وضع الهيكل الرأسمالي الأمثل مع إدارة التكاليف بانضباط، وصولًا إلى بناء الأنظمة والتقارير اللازمة للشركة للعمل على نطاق واسع. هذا هو العمل الذي أُجيده، ولهذا السبب انضممتُ إلى شركة وورك هورس. لم يمضِ على انضمامي سوى أسابيع قليلة، لكن ما يُثير حماسي حقًا هو ما ينتظرنا، وأنا على ثقة تامة باستراتيجيتنا والمسار الذي نسلكه.

قبل الخوض في تفاصيل الأرقام، أودّ توضيح بعض السياق المتعلق بإمكانية المقارنة. تعكس نتائجنا الموحدة للربع الثاني من عام 2026 عمليات شركتي Workhorse Gr وMotive المدمجة بالكامل. أما المعلومات المقارنة للربع الثاني من عام 2025 فتقتصر على شركة Motive فقط، وهي الشركة المُستحوذة محاسبياً، وعملية الاندماج العكسي. ونتيجةً لذلك، فإن بعض المقارنات السنوية ليست على أساس متطابق. وسأشير، عند الحاجة، إلى الأرقام الموحدة غير المدققة الواردة في البيان الصحفي الصادر اليوم، لتكون لديكم نقطة مرجعية صحيحة.

بلغت إيرادات الربع الثاني من عام 2026 مبلغ 3.6 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 0.8 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025. ووفقًا للمعايير المحاسبية المقبولة عمومًا (GAAP)، سلّمنا 26 مركبة خلال هذا الربع، مقابل 4 مركبات فقط في الفترة نفسها من العام السابق. أما على أساس الأداء المجمّع، فقد بلغت إيرادات الربع المماثل من العام السابق 6.4 مليون دولار أمريكي، ما يعكس تسليم 39 مركبة. وفي النصف الأول من عام 2026، بلغت الإيرادات 7.9 مليون دولار أمريكي، وهو رقم يتماشى تقريبًا مع إجمالي الإيرادات المجمّع البالغ 8.2 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من عام 2025.

بلغت تكلفة المبيعات للربع الثاني 11 مليون دولار، مما أسفر عن خسارة إجمالية قدرها 7.5 مليون دولار. وكما كان الحال في الربع الأول، نتوقع استمرار تحسن هامش الربح الإجمالي مع زيادة حجم الإنتاج في يونيون سيتي وتحقيق وفورات التكلفة الناتجة عن المنصة المدمجة. وبلغت مصاريف البيع والمصاريف الإدارية والعمومية 7.8 مليون دولار في الربع الثاني مقارنةً بـ 4.5 مليون دولار في الفترة نفسها من العام الماضي، ويعود هذا الارتفاع إلى إدراج قاعدة التكاليف الكاملة للشركة المدمجة في عام 2026.

بصفتنا شركة مساهمة عامة، نتحمل الآن تكاليف أعلى للمحاسبة والشؤون القانونية وعلاقات المستثمرين وغيرها من التكاليف التي لم تكن شركة موتيف تتحملها عندما كانت شركة خاصة. ورغم أن التكاليف أعلى من العام الماضي، فإننا نحقق وفورات ناتجة عن زيادة عدد الموظفين وتكاليف التشغيل الأخرى، إذ ما زلنا على المسار الصحيح لتحقيق وفورات سنوية في التكاليف بحلول نهاية عام 2026، وفقًا لما أعلنّاه سابقًا، والبالغ 20 مليون دولار. وبلغت نفقات البحث والتطوير 4.1 مليون دولار في الربع الثاني، مقارنةً بـ 3.2 مليون دولار في الفترة نفسها من العام الماضي.

يعكس هذا الارتفاع استمرار الاستثمار الاستراتيجي في مبادرتنا لخفض التكلفة الإجمالية لمواد تصنيع مركباتنا إلى مستويات مماثلة لمركبات محركات الاحتراق الداخلي. بلغت خسائر التشغيل 19.4 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني، مقارنةً بـ 9 ملايين دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي. وبلغ صافي مصروفات الفائدة 0.8 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 3.8 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي. ويعود انخفاض مصروفات الفائدة إلى إعادة هيكلة ديوننا كجزء من عملية الاندماج، مما أدى إلى انخفاض مستويات الدين في الربع الحالي بأسعار فائدة أقل من العام الماضي.

بلغ صافي الخسارة للربع 20.2 مليون دولار، أو 1.86 دولار للسهم الواحد (أساسي ومخفف)، مقارنةً بصافي خسارة قدرها 12.8 مليون دولار، أو 1.38 دولار للسهم الواحد، في الفترة نفسها من العام الماضي. وبالنظر إلى الميزانية العمومية، فقد بلغ رصيدنا النقدي وما يعادله 9.6 مليون دولار في 30 يونيو، بالإضافة إلى 7 ملايين دولار نقدًا مقيدًا. وخلال النصف الأول من العام، سحبنا 20 مليون دولار بموجب اتفاقية ائتمان التدفقات النقدية، ليصل الرصيد القائم إلى 30 مليون دولار، و18.3 مليون دولار بموجب اتفاقية ائتمان طلبات العملاء.

بعد نهاية الربع في أغسطس، عدّلنا اتفاقية ائتمان التدفق النقدي لزيادة سعتها واقتراض مبلغ إضافي قدره 10 ملايين دولار لتمويل عملياتنا. عند تقديم تقريرنا المالي ربع السنوي (10-Q)، كان لدينا 1.7 مليون دولار متاحة للاقتراض بموجب اتفاقيات الائتمان الحالية. لا نقدم توجيهات مالية محددة في الوقت الحالي، ولكن مع ذلك، نتوقع زيادة ملحوظة في عمليات التسليم خلال النصف الثاني من عام 2026 مع زيادة الإنتاج في مدينة يونيون.

يدعم هذا المسار طلباتنا المعلنة سابقًا، والتي تبلغ 100 مركبة لكل من شركتي بورولاتور وجيتواي، بالإضافة إلى طلبات شراء من عملاء آخرين. ونواصل العمل على تحويل هذه الطلبات والإيرادات المتوقعة إلى مبيعات فعلية في النصف الثاني من عام 2026. والآن، أترك الكلمة لسكوت ليختتم بها حديثه.

سكوت غريفيث، الرئيس التنفيذي

شكرًا جودي. باختصار، حققت شركة وورك هورس جي آر تقدمًا هائلًا في خطتنا لترسيخ مكانتها الرائدة في قطاع الشاحنات التجارية متوسطة الحجم. تُكلل جهودنا في مجال التكامل بالنجاح في خفض التكاليف وتحسين أداء الشركة لتحقيق النمو. تعمل فرق الهندسة والتصميم لدينا على إيجاد سبل لخفض التكاليف اليوم، مع إطلاق العنان للنمو المستقبلي من خلال منصات منخفضة التكلفة وأكثر مرونة، قادرة أيضًا على توسيع نطاق السوق المستهدف.

في قطاع الشاحنات التجارية، نعمل على تطوير خط أعمال جديد ومثير في مجال مراكز البيانات المتنقلة، حيث يمكننا الاستفادة من إمكانياتنا وأصولنا الحالية لتقديم قيمة مضافة مميزة لسوق يشهد نموًا متسارعًا. وقد عززنا فريق الإدارة التنفيذية، ووضعنا أهدافًا واضحة، وأعدنا هيكلة المؤسسة ككل للوفاء بوعودنا لعملائنا، والأهم من ذلك، لمساهمينا. أتطلع إلى نهاية قوية لعام 2026 وعام 2027 أكثر قوة.

نُقدّر دعمكم المتواصل، ونتطلع إلى إطلاعكم على آخر مستجداتنا خلال الأشهر القادمة. أيها الموظف، يمكنك الآن فتح خطوط الهاتف لتلقّي استفساراتكم.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة أسئلة وأجوبة. نرجو منكم الاكتفاء بسؤال واحد ومتابعة واحدة. لطرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة (*1) في لوحة مفاتيح الهاتف. ستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن خطكم مُدرج في قائمة الأسئلة. يمكنكم الضغط على زر النجمة (*2) لحذف سؤالكم من القائمة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر النجمة.

لحظة من فضلكم، ريثما نجمع الأسئلة. سؤالنا الأول من بن سامرز من شركة BTIG. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

بن سامرز، محلل في شركة بي تي آي جي

أهلًا بكم جميعًا، مساء الخير، وشكرًا لكم على الإجابة على أسئلتي، وأهلًا وسهلًا بكِ في الفريق يا جودي. بدايةً، أودّ أن أسأل عن التحوّل نحو مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، وهل يُمكنكِ التحدث قليلًا عن الخطوات اللازمة للوصول إلى مرحلة التسويق التجاري بحلول عام ٢٠٢٧، وعن أيّة ملاحظات أولية تلقيتموها منذ الإعلان قبل فترة؟ شكرًا لكم.

سكوت غريفيث، الرئيس التنفيذي

أهلًا بن، سررتُ بالتواصل معك. معكم سكوت، وسأطلب من جودي أن تُكمل حديثها. أعتقد أن الخطوات الأساسية الآن هي ما أُسميه المرحلة الصفرية: تطوير المنصة نفسها وإتمام التصميم الأولي. ما نهدف إليه يا بن هو شيء - لا أقول إنه عالمي - ولكنه شيء يُناسب عددًا من التطبيقات المختلفة. لدينا بعض الأفكار الأولية حول هذا الموضوع. نحن نجري استطلاعًا للسوق حاليًا، لذا فإن إتمام ذلك ثم الانتقال إلى مرحلة النماذج الأولية والاستعداد للتصنيع - هذه الخطوات ستستغرق على الأرجح من 10 إلى 12 شهرًا القادمة.

هذه كلها أمور داخلية. واستنادًا إلى ملاحظات السوق التي تلقيناها حتى الآن، نعمل أيضًا على تطوير قائمة موسعة من شركاء سلسلة التوريد الذين سيصبحون موردين لهذا النشاط التجاري. وقد قطعنا شوطًا كبيرًا في هذا الصدد. هناك بعض التوظيف، وإن كان معظمه حاليًا من خلال دمج الأقسام المختلفة. وكما ذكرنا في التعليقات السابقة، فإن معظم التوظيف سيأتي عندما نتعمق في تطبيقات العملاء المحددة التي نطورها. ما نحاول القيام به هو بناء نظام - يشبه إلى حد كبير هيكلنا - يمكن اعتباره نظامًا معياريًا مُعبأً في حاويات، ومتوافقًا مع تطبيقات مختلفة.

أعتقد أن الجزء الثاني الأكثر أهمية هو بناء شراكات استراتيجية مع جهات فاعلة رئيسية. نستخدم مصطلح "مورد من الدرجة الأولى" للإشارة إلى هؤلاء الشركاء الأساسيين. هؤلاء هم الأشخاص الذين سيتواجدون في جميع أنحاء العالم بحثًا عن تطبيقات وعملاء واحتياجات محددة، والتي ستتكامل مع عروضنا المشتركة. سنوفر النظام المُعبأ في حاويات، وسيقومون هم بتوفير جميع برامج الحاسوب، وأي أنظمة اتصالات مرتبطة بها، وأي خدمات داخل الدولة أو المنطقة خارج نطاق اختصاصاتنا المعتادة - جميعهم سيكونون شركاءنا.

إذن، هذه المحادثات جارية على قدم وساق. بصراحة، كان ذلك جزءًا كبيرًا من عملية التدقيق التي أجريناها قبل اتخاذ قرار دخول هذا السوق. لم يكن دخولنا لهذا السوق قرارًا متسرعًا بأي حال من الأحوال، بل أجرينا فيه بحثًا معمقًا. تحدثنا عن سوق قد تتجاوز قيمته 40 مليار دولار في غضون سنوات قليلة، وقد أجرينا بالفعل بحثًا معمقًا وتعمقنا في تحديد المجالات التي نعتقد أنه بإمكاننا فيها تطبيق حلولنا لتحقيق ذلك. هذه هي الأمور الأولية: تطوير منصة معيارية، تشبه إلى حد كبير هيكل أجهزتنا، وبناء علاقات شراكة أولية مع شركاء سيساهمون في تطوير السوق.

ونحن الآن نسير بخطى ثابتة على كلا الجبهتين. لا أدري يا جودي، إن كنتِ ترغبين في إضافة شيء إلى ذلك.

جودي ديفيس، المدير المالي

نعم، الشيء الوحيد الذي أود إضافته هو حجم مصنعنا واستغلاله الأمثل في مدينة يونيون. لدينا بالفعل الكثير من الكفاءات الداخلية التي يمكننا الاستفادة منها. لذا، أعتقد أن قدراتنا الداخلية مناسبة تمامًا لتحقيق تبني مبكر وتطوير خلال العام أو العام ونصف العام القادمين.

بن سامرز، محلل في شركة بي تي آي جي

مفيد للغاية. أما بالنسبة لاستفساري التالي، فأودّ أن أسأل قليلاً عن مناقشاتكم مع الموردين، وعن إمكانية خفض التكاليف. ما مدى سيطرتكم على هذا الأمر، وما مدى اعتماده على السوق وتكاليف المكونات؟ أنا فضولي لمعرفة مدى قدرتكم على خفض تكلفة البضائع.

جودي ديفيس، المدير المالي

إذن أنت تشير تحديداً إلى تكلفة قائمة مكونات السيارة؟

بن سامرز، محلل في شركة بي تي آي جي

بالضبط، نعم.

جودي ديفيس، المدير المالي

نعم، سؤال وجيه. لدينا استراتيجية لخفض التكاليف، ولا تقتصر على التعاون مع الموردين الحاليين فحسب، بل تشمل إعادة النظر في كيفية حساب تكلفة قائمة المواد الإجمالية. وبناءً على هذه الاستراتيجية، نبحث عن موردين جدد محتملين قادرين على خفض تكاليفنا الحالية وتحقيق هامش ربح إجمالي إيجابي. لذا، نعمل مع شركائنا الحاليين، ونسعى إلى إيجاد شركاء جدد، ونعتقد أن هذه العملية ستستغرق من 12 إلى 18 شهرًا.

وبهذه الطريقة، يمكننا أن نسلك طريقنا نحو التدفق النقدي الحر الإيجابي وأن ندفع الانضباط المالي داخل الشركة بشكل حقيقي.

سكوت غريفيث، الرئيس التنفيذي

نعم، ما أود إضافته يا بن - أنا سكوت - أعتقد أنه بالإضافة إلى تعليقات جودي، يجب بالتأكيد البحث عن موردين جدد إلى جانب الموردين الحاليين، وكذلك النظر في بعض المكونات عالية القيمة التي استخدمناها تاريخيًا - مثل البطاريات والمحاور الكهربائية وأنظمة الفرامل والتوجيه. هل يمكننا تطوير كل هذه المكونات عالية القيمة بالتعاون مع بعض موردينا الرئيسيين؟ سلسلة التوريد هذه عالمية بالفعل الآن، وبصراحة، يأتي الكثير من أفضل الموردين من خارج الولايات المتحدة - حتى كندا وأوروبا، وبالطبع الصين جزء من ذلك الآن.

لذا، فإننا نبحث على مستوى العالم ونوسع نطاق ما يبحث عنه خبراء سلسلة التوريد لدينا. ونتواصل مباشرةً مع بعض الموردين ذوي القيمة العالية: ما هي المنتجات التي نرغب في دمجها في خط إنتاجهم؟ وهذه إحدى مزايا نهج الهيكل المعياري الذي تحدثنا عنه. نريد أن نكون قادرين على استبدال المكونات الجديدة فور وصولها من موردينا. لذلك، نعمل معهم مباشرةً لفهم خططهم المستقبلية للسنوات الثلاث أو الأربع القادمة، وكيفية دمجها في هيكلنا الهندسي مع توسعنا. لذا، عندما نتحدث عن برنامج خفض تكلفة قائمة المواد، فهذا جهد مستمر لعدة سنوات؛ لن ننتهي منه أبدًا يا بن. هذه هي الطريقة التي نفكر بها، ومن المثير للاهتمام أن نرى ما يحدث، خاصةً مع توسع سوق سيارات الركاب عالميًا.

بدأ تسويق المكونات الأكبر حجماً للشاحنات التجارية يواكب الآن بعض هذه التقنيات، مثل أنظمة 800 فولت التي كانت في السابق أنظمة 400 فولت، والتي يبدو أن الجميع يتحول إليها. لذا، فإننا نتبع منحنى تطورهم التكنولوجي وندمجه في تصاميمنا كما يفعلون هم أيضاً.

بن سامرز، محلل في شركة بي تي آي جي

مفيد للغاية. شكراً لكم على الإجابة على أسئلتي.

المشغل

انتهت جلسة الأسئلة والأجوبة. وبهذا نختتم مؤتمرنا عبر الهاتف لهذا اليوم. يمكنكم الآن إغلاق خطوطكم. شكرًا لكم على مشاركتكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.