إس إيه قادر

بلغت مبادرة الحزام والطريق الصينية رقماً قياسياً بلغ 213.5 مليار دولار في عام 2025، مدفوعة بزيادة كبيرة في مشاريع البناء والطاقة التي دفعت الشرق الأوسط إلى أعلى مستوى من المستفيدين العالميين.

أظهر تقرير الاستثمار لمبادرة الحزام والطريق الصينية لعام 2025، الذي نشره معهد جريفيث آسيا ومركز التمويل والتنمية الخضراء في بريسبان، أن عقود البناء بلغت 128.4 مليار دولار بينما بلغ إجمالي الاستثمارات 85.2 مليار دولار - وهو أعلى مستوى سنوي منذ بدء المبادرة في عام 2013.

احتلت منطقة الشرق الأوسط المرتبة الثانية عالمياً في مجال المشاركة في قطاع البناء، حيث سجلت نشاطاً بقيمة 39.4 مليار دولار مع توسع الشركات الصينية في مشاريع الطاقة والعقارات والمرافق.

وقال كريستوف نيدوبيل، مدير معهد غريفيث آسيا والمؤلف الرئيسي للدراسة: "شوهد توسع كبير في مشاركة الصين في دول الشرق الأوسط في قطاعات العقارات والطاقة والمرافق".

وأضاف: "شهد الشرق الأوسط خلال السنوات الماضية مشاركة قوية للغاية من جانب الصين، التي تبدو شريكاً موثوقاً به يتمتع بإمكانات نمو وبيئات اقتصادية وسياسية مستقرة بشكل عام".

كانت الطاقة المحرك الأكبر لأنشطة مبادرة الحزام والطريق على مستوى العالم، حيث بلغت 93.9 مليار دولار - أي أكثر من ضعف الرقم القياسي السابق - وهو ما يمثل حوالي 43 بالمائة من إجمالي المشاركة.

برزت المملكة العربية السعودية كإحدى أكبر الدول المستفيدة من عقود الإنشاءات الصينية، والوجهة الأولى للاستثمارات الصينية في مجال الطاقة النظيفة. ويشير التقرير إلى أن المملكة ستكون السوق الرائدة في الشرق الأوسط لمشاريع الطاقة المتجددة الصينية بحلول عام 2025.

قال نيدوبيل إن للصين دورًا محوريًا في التحول العالمي نحو الطاقة النظيفة. وأضاف: "أظهرت الصين والمملكة العربية السعودية تعاونًا كبيرًا في مشاريع الطاقة، بما في ذلك الغاز، على مر السنين. وفي عام 2025، كان نمو عقود إنشاء مشاريع الطاقة النظيفة ملحوظًا، حيث تجاوزت قيمتها 5 مليارات دولار".

لا تزال المشاركة الصينية في الشرق الأوسط تهيمن عليها عقود البناء بدلاً من الاستثمار في الأسهم، مما يعكس هيكل التمويل في المنطقة ونموذج تقاسم مخاطر المشاريع.

"تتمتع العديد من الاقتصادات في الشرق الأوسط بقدرة مالية قوية للاستثمار في المشاريع بنفسها، على سبيل المثال، لتوسيع نطاق توليد الطاقة النظيفة أو في الخدمات العامة الأخرى. وقد برزت الشركات الصينية، ولا سيما الشركات المملوكة للدولة، كشركاء منافسين في مشاريع البناء المختلفة نظراً لسجلها الحافل بالمشاريع الناجحة التي تم إنجازها"، هذا ما قاله نيدوبيل.

كانت مصر سوقًا بارزة أخرى في عام 2025، حيث تلقت 10.2 مليار دولار من الاستثمارات الصينية، واحتلت مرتبة بين أكبر وجهات الاستثمار في مبادرة الحزام والطريق على مستوى العالم.

وأضاف نيدوبيل: "إن الزيادة الكبيرة غير المعتادة في مصر عام 2025، حيث تجاوزت الزيادة في المشاريع الاستثمارية الصينية المعلنة عشرة أضعاف. وتتراوح هذه المشاريع بين التكنولوجيا والطاقة، والعقارات والتصنيع".

صفقات طاقة ضخمة

وذكر التقرير أن الطلب على الطاقة في البلدان المضيفة - وليس السياسة الصناعية الصينية - هو الذي يشكل التوازن بين الوقود الأحفوري والطاقات المتجددة في مشاريع مبادرة الحزام والطريق.

هيمنت مشاريع الوقود الأحفوري على مشاركة الصين في مجال الطاقة في الخارج عام 2025، حيث بلغت أنشطة النفط والغاز حوالي 71.5 مليار دولار، بينما بلغ إجمالي مشاريع الطاقة الخضراء حوالي 21.4 مليار دولار بما في ذلك الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وتحويل النفايات إلى طاقة والطاقة الكهرومائية.

وقال: "من المرجح أن يكون ذلك مدفوعاً أكثر بطلب البلد المضيف، بالنظر إلى أن الجزء الأكبر بكثير من المشاركة الإجمالية في مجال الطاقة يتم من خلال مشاريع البناء بدلاً من مشاريع الاستثمار".

على الصعيد العالمي، شهد عام 2025 عودة المشاريع الضخمة التي تزيد قيمتها عن 10 مليارات دولار، لا سيما في قطاعات الطاقة والتعدين والتكنولوجيا. وبلغ متوسط حجم الصفقات في قطاعي الإنشاء والاستثمار مستويات قياسية خلال العام.

وأشار نيدوبيل إلى أن "ظهور صفقات ضخمة تتجاوز قيمتها 10 مليارات دولار أمريكي يُرجّح أن يكون تحولاً هيكلياً. أما ما إذا كان الحجم الإجمالي سيُمثّل تحولاً هيكلياً أم لا، فسيتضح ذلك خلال الأشهر الستة إلى الثمانية عشر القادمة".

وقال إن أفريقيا تفوقت على جميع المناطق في إجمالي المشاركة في مبادرة الحزام والطريق العام الماضي، حيث ارتفع النشاط بنسبة 283 في المائة ليصل إلى 61.2 مليار دولار، لكن حسابات المخاطر الاقتصادية لا تزال المحرك الرئيسي للقرارات الصينية الخارجية.

"بشكل عام، أصبحت قرارات الصين المتعلقة بمبادرة الحزام والطريق أكثر تركيزاً على الجوانب الاقتصادية استناداً إلى المخاطر المادية والعوائد المالية. وعلى هذا النحو، ينبغي النظر في قرارات الاستثمار المتعلقة بمبادرة الحزام والطريق في سياق السياسات الإقليمية والعالمية التي تحدد المخاطر والفرص"، كما قال نيدوبيل.

وأضاف: "السؤال هو ما إذا كانت قرارات الولايات المتحدة تؤثر بشكل أكبر على قرارات الصين، وأقول لا. فقد فرضت الولايات المتحدة قيودًا تجارية على الصين خلال السنوات الماضية، وقد ردت الشركات الصينية على ذلك. لذا، لا أظن أن الوضع يختلف جوهريًا عما كان عليه قبل ثماني سنوات."

وبالنظر إلى المستقبل، يقول نيدوبيل إن عاماً قياسياً آخر لا يزال ممكناً، على الرغم من استمرار حالة عدم اليقين بشأن الأسواق العالمية.

"هناك احتمال أن يكون عام 2026 عاماً قياسياً آخر مع طلب قوي على المعادن والتكنولوجيا والعقارات، فضلاً عن ريادة الصين في العديد من هذه القطاعات. ومع ذلك، يبقى المستقبل غامضاً"، هذا ما خلص إليه نيدوبيل.

(تقرير بواسطة SA قادر، تحرير أنوب مينون)

( anoop.menon@lseg.com )

اشترك في النشرة الإخبارية "نبض المشاريع" التي تقدم لك أخبارًا موثوقة وتحديثات ورؤى حول أنشطة المشاريع وتطوراتها وشراكاتها في مختلف القطاعات في الشرق الأوسط وأفريقيا.

تنويه: هذه المقالة مُقدمة لأغراض إعلامية فقط. لا يُقدم محتواها أي نصائح أو آراء ضريبية أو قانونية أو استثمارية بشأن ملاءمة أو قيمة أو ربحية أي ورقة مالية أو محفظة استثمارية أو استراتيجية استثمارية مُحددة. اقرأ سياسة التنويه الكاملة هنا .