النقاط الرئيسية:

• باعت شركة شيري 1.75 مليون سيارة في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام، بزيادة 40% على أساس سنوي، بفضل الصادرات القوية
• تضاعفت مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الشهرية لشركة صناعة السيارات ثلاث مرات تقريبًا على أساس سنوي إلى مستوى قياسي بلغ نحو 59 ألف سيارة في سبتمبر

بقلم لي شي تا

استحوذت شركة BYD (NYSE: BYD ) على قدر كبير من الأضواء في صعود الصين إلى قمة قائمة المتصدرين العالميين للسيارات الكهربائية، مستفيدة من بدايتها المبكرة التي جذبت المستثمر الملياردير الأسطوري وارن بافيت. ولكن هناك قصة أقل شهرة تتعلق بشركة شيري الأصغر حجمًا، والتي كانت تلاحق BYD باعتبارها ثاني أكبر علامة تجارية للسيارات الكهربائية في البلاد.

الآن، قد تتطلع أكبر علامة تجارية للسيارات الكهربائية في الصين والتي لم تسمع بها من قبل إلى رفع مكانتها قليلاً من خلال التوجه إلى الأسواق العامة. وفقًا لتقرير بلومبرج، تفكر مجموعة شيري القابضة في طرح فرع السيارات الخاص بها للاكتتاب العام في هونج كونج بتقييم محتمل يبلغ 7.1 مليار دولار، بانخفاض ثلثي القيمة عن 150 مليار يوان (21.2 مليار دولار) المبلغ عنها العام الماضي.

تأسست شركة شيري في عام 1997، وهي ليست معروفة في الغرب، على الرغم من مكانتها كواحدة من شركات صناعة السيارات الكبرى في الصين بدعم حكومي قوي في موطنها في مقاطعة آنهوي بشرق الصين. وهي كيان مملوك للدولة إلى حد كبير، وتخضع لسيطرة لجنة الإشراف على الأصول المملوكة للدولة وإدارتها (ساساك) التابعة للحكومة البلدية في مدينة ووهو.

بالإضافة إلى نشاطها الأساسي في مجال السيارات وقطع غيار السيارات، تعمل الشركة أيضًا في مجالات أخرى بما في ذلك التمويل والعقارات.

وعلى النقيض من علامة BYD التجارية وعلامة هواوي التجارية AITO، ظلت شيري منخفضة المستوى إلى حد ما في مجال السيارات الكهربائية، مع ظهور أقل وضوحًا من بعض الشركات الناشئة. واعترف مؤسسها ورئيسها يين تونغيو في أكتوبر/تشرين الأول الماضي في حدث للشركة بأن شيري "أطلقت مبكرًا لكنها حصدت متأخرًا" في مجال المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة. لكن تلك الأيام من العيش في الغموض قد تنتهي قريبًا، حيث وعد يين بأن "العام المقبل سنخلع القفازات".

نمو كبير في المبيعات

باعتبارها الشركة الرائدة في السوق وفخر الصين، اكتسبت شركة BYD شهرة كبيرة في كل مرة تسجل فيها رقمًا قياسيًا جديدًا في المبيعات. لكن شركة شيري تجني أيضًا أموالاً طائلة.

وتقول الشركة إنها باعت 244 ألف سيارة في سبتمبر/أيلول، بزيادة 28.6% على أساس سنوي، مع تصدير 109 آلاف سيارة منها، بزيادة 20.6% على أساس سنوي. وبلغت مبيعاتها من السيارات الكهربائية الجديدة الشهر الماضي 58.941 سيارة، بزيادة 183.4% على أساس سنوي، وهو أعلى مستوى لها على الإطلاق.

كما تعد شيري أكبر مصدر للسيارات في الصين حتى الآن هذا العام. ووفقًا لبيانات من جمعية مصنعي السيارات الصينية، باعت الشركة 532 ألف سيارة في الخارج في النصف الأول من عام 2024، بزيادة 10.1٪ على أساس سنوي، لتحل محل شركة SAIC كأكبر مصدر في البلاد. وخلال نفس الفترة، صدرت BYD 201 ألف سيارة فقط، أو أقل من نصف عدد شيري.

باعت شركة شيري 1.75 مليون سيارة في الأرباع الثلاثة الأولى من العام، بزيادة بنحو 40% على أساس سنوي. وشمل ذلك صادرات 829 ألف سيارة، بزيادة 24.5%، في حين ارتفعت مبيعاتها المحلية بنسبة 57.2% إلى 923 ألف وحدة. وتتناقض أرقام النمو القوية هذه بشكل حاد مع سوق سيارات الركاب الأوسع في الصين، والتي شهدت خمسة أشهر متتالية من الانخفاض على أساس سنوي قبل العودة إلى نمو متواضع بنسبة 4.3% في سبتمبر.

المصدر المبكر

كانت شركة شيري من أوائل الشركات التي دخلت مجال تصدير السيارات في الصين، وقد شهدت نمواً مطرداً منذ ذلك الحين. فقد دخلت الشركة إلى الشرق الأوسط في وقت مبكر من عام 2001 وحققت إنجازاً متواضعاً عندما صدرت أكثر من 1000 وحدة في عام 2004. ومن تلك البدايات المتواضعة، اقتربت صادراتها من حاجز المليون عندما باعت 955 ألف سيارة في الخارج العام الماضي، حيث ارتفعت صادراتها بمعدل متوسط بلغ 52.2% سنوياً على مدى السنوات الثلاث الماضية.

وتشمل وجهات التصدير الرئيسية الحالية روسيا ومصر والبرازيل، وهو ما يفسر لماذا لم يسمع الكثير من الغربيين عن هذه العلامة التجارية.

كما أن شركة شيري انتهازية إلى حد كبير، حيث انقضت على روسيا في بداية حرب أوكرانيا عندما انسحبت شركات مثل تويوتا ونيسان . وفي النصف الأول من هذا العام، احتلت المرتبة الثالثة من حيث المبيعات في روسيا، بعد علامة لادا الروسية وعلامة هافال التي تنتجها شركة جريت وول موتور الصينية. وفي الأسبوع الماضي، ذكرت وكالة رويترز أن شيري تقوم الآن بتجميع السيارات في روسيا للبيع محليًا في ثلاثة مصانع أخلتها علامات تجارية أجنبية بما في ذلك فولكس فاجن ومرسيدس في بداية الحرب.

كما وافقت الشركة على إنشاء مشروع مشترك مع شركة Ebro-EV Motors الإسبانية في برشلونة وإنتاج نماذج جديدة من السيارات الكهربائية الجديدة، مع خطط لإنتاج 50 ألف وحدة سنويًا بحلول عام 2027 و150 ألف وحدة بحلول عام 2029. وهذا من شأنه أن يجعل شيري أول شركة صينية تمتلك منشأة إنتاج أوروبية.

ومع ذلك، بعد قرار الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم إغراق إضافية على السيارات الكهربائية الصينية، أفادت التقارير أن شركة شيري تفكر في تأخير إنتاجها لمدة عام لتقييم مدى تأثير الرسوم الجمركية على خطتها لاستيراد المركبات شبه المصنعة من الصين لتجميعها في أوروبا.

وتتطلع الشركة أيضًا إلى جنوب شرق آسيا كموقع إنتاج محتمل آخر، وذلك في إطار اتفاقية مع شركة فيتنامية تتضمن استثمارًا بقيمة 800 مليون دولار. وتتضمن الخطة بدء الإنتاج الضخم بحلول نهاية عام 2025 بإنتاج سنوي يبلغ 200 ألف وحدة.

انخفاض التقييم

وهذه ليست المرة الأولى التي تدرس فيها شركة شيري طرح أسهمها للاكتتاب العام. ففي وقت مبكر من عام 2004، قيل إن حكومة مقاطعة آنهوي كانت تفكر في طرح أسهم الشركة للاكتتاب العام، وقد أجرت بعض الإصلاحات في هيكل الملكية وحملة الأسهم لتمهيد الطريق لمثل هذه الخطوة. وأشارت بعض التقارير الإعلامية في أواخر العام الماضي إلى أن شيري كانت في محادثات مع شركة آي دي جي كابيتال، التي قالت إنها مهتمة بشراء أسهم ما قبل الطرح العام الأولي بقيمة 150 مليار يوان - وهو ثلاثة أضعاف القيمة في أحدث تقرير لبلومبرج.

ومن حيث أداء أعمالها، حققت شيري أيضًا سلسلة من الانتصارات على مدار ثلاث سنوات. فقد ارتفعت إيراداتها من 105.6 مليار يوان في عام 2021 إلى أكثر من 200 مليار يوان في عام 2022 وقفزت إلى 315.1 مليار يوان في العام الماضي، لتحتل المرتبة 385 على قائمة فورتشن العالمية 500.

كان الأشخاص الذين قادوا سيارات شيري في الماضي يتعرضون لنظرات الشفقة من أصدقائهم بسبب السمعة السيئة للشركة في الصين. لكن هذا يتغير مع ارتفاع اسم الشركة في الخارج، حيث أصبحت سياراتها حتى السيارة الرسمية لرئيس البرازيل، وفقًا لنائب رئيس شركة شيري.

كما أن الارتفاع المستمر في سوق الأسهم في هونج كونج قد يوفر توقيتاً جيداً لشركة شيري لطرح أسهمها في البورصة إذا استمرت المكاسب. ومن شأن إطلاق بكين مؤخراً لبرنامج دعم للأشخاص الذين يستبدلون السيارات التي تعمل بالغاز بسيارات الطاقة الجديدة أن يساعد أيضاً في استمرار ارتفاع الطلب على السيارات التي تعمل بالغاز، وهو ما يوفر زخماً جديداً لأسهم السيارات.

هذه المقالة من مساهم خارجي غير مدفوع الأجر، ولا تمثل تقارير بنزينجا ولم يتم تحريرها من حيث المحتوى أو الدقة.